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今年以来，全国餐饮业展现出了前所未有的强劲复苏态势，彰显了行业的蓬勃活力与深厚韧性。伴随而来的是消费者对餐饮品质与个性化体验需求的迅猛增长，这对餐饮企业综合竞争力提出了更高要求。在此背景下，如何创新发展模式，促进新服务、新业态涌现，进而激发新消费，成为整个行业亟待破解的课题。企业又该如何结合自身创新，为品牌打破竞争壁垒？ 10月15日，长城汽车董事长魏建军与新浪财经CEO邓庆旭进行了一场深度对谈。 与车打交道四十余年，魏建军对车的喜爱与热情至今未减，在与邓庆旭中从他眼中流露出对这个行业的担忧。
这不禁让记者回想到，此前的一次央视采访，魏建军以中国足球现状隐喻汽车行业发展，由于魏建军的直言不讳在网络掀起一波又一波的热议，破圈火上热搜。在此次新浪财经CEO邓庆旭的对谈中，作为球迷的魏建军再度谈到国足，直指“国足问题不在教练，跟中国汽车行业一样不守规矩”。 如今国内胶着的价格战已经将众多车企拉入了泥潭。中国汽车流通协会日前发布报告称，价格战致使新车市场在1-8月损失1380亿元，触目惊心。行业老将魏建军对行业内潜藏的危机格外敏感，发声时更是义不容辞。
在专访过程中，魏建军将话题直接引向了国内有部分车企却选择无视规矩，恶性竞争，从而搅乱了整个汽车行业生态的现状。他指出：部分中国汽车企业在国内不讲规矩，在国外不讲规矩，严重伤害了中国的全球声誉。 在谈到为中国汽车出海的现状打个分数时，魏建军毫不犹豫的打出了三分，打出如此低分的原因主要有以下五点。 原因一是“中国汽车品牌溢价不高”，也就是中国汽车的品牌价值不如国外汽车品牌；原因二是“中国汽车质量提升快但有差距”，魏建军直接给出了对比“中国汽车产品质量提升很快比美国车的可靠性好，比英国车毛病要少，但跟日本的比是有差距的”，能够正视这个问题，这是属于中国老一辈造车人的自我修养。
原因三是中国车技术上只有电池和算法领先，其他领域有待提升。 原因四是“中国车营销差距很大”无论是在年轻化上，还是在现在人才还是价值观上都没有绝对的准备好。
原因五，也是绝对不能忽视的重要原因“中国车还不具备全球生产能力”，一方面是中国车企没有“销地产”的天然土壤，成本不具优势，另一方面是中国车企的运营能力较国外车企弱。 在一场专访中看到一位老汽车人客观分析行业现状，是一件难能可贵的事情，毕竟只有正视问题才能真正的“走出去”。在此次专访中，魏建军还为我们举了一个例子，奥运冠军郑钦文拥有自己的教练和团队，但她实际上是在投入，即使在体质方面可能跟欧洲运动员相比不占优势，但她依旧能打出成绩。
正如长城汽车一直以来践行的是长期主义，坚持过度投入，注重科技创新与人才建设， 追求有质量的市场占有率，在其他车企在提性价比时，长城汽车提出的是“质价比”，无论是中国越野SUV市场领导者的坦克，还是高端新能源市场的先锋品牌魏牌，定位于“更爱女人的新能源汽车”的欧拉，以及代表中国高端皮卡品牌的长城皮卡，都是经过精雕细琢的精品。 那么长城汽车这些年又是如何做的呢？作为中国最早出海的车企之一，长城汽车坚持在全球市场长期深耕，致力投建海外工厂，实现生产、研发和供应链体系属地化，不断汇集和培养当地人才，形成海外全生态、全产业链的全面布局，完成了从整车出海到“生态出海”的升级与跨越。
在专访中，有提到一个年轻人常常挂在嘴边的词汇“科技与狠活儿”，在汽车行业同样存在。作为老一辈造车人更是深恶痛绝，在魏建军看来“造假者就应该倒下”，它就不应该在这个“牌桌”上，就不允许上这个“牌桌”，这就是规则。 60岁的魏建军似乎越来越像个愤青，但他似乎不排斥这个称谓。在访谈接近尾声时，邓庆旭评价魏建军“他思维很活跃，跟年轻人一样”，在魏建军看来“做汽车的人吧，不应该有“老”的心态，做汽车在全球也是时尚品，你既使从生理上老了，但思想不能老”，他认为能够跟年轻人在一起是福分。
作为一个企业家能够在专访中围绕“国足”、“行业乱象”、“经营”等话题上与大家侃侃而谈，一方面是魏建军想与大家好好谈一谈行业现状，就中国汽车如何更好地“走出去”“走上去”提出自己的真知灼见，也是希望中国汽车能够真正走出国门。 在专访结束时，光线斜洒在魏建军的背后石家庄股票配资平台，将魏建军坚毅的背影拉长，仿佛是在诉说“中国汽车走出国门，就是我们这一代汽车人的天命”，我们相信长城汽车能够成为行业的引领者，带领中国汽车走向世界！ |
