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【文/观察者网 赖家琪】在今年5月美国宣布对中国电动汽车加征关税之后，欧盟、加拿大也紧随其后公布了对中国电动汽车加征的关税。随着美西方国家用“关税大棒”将中国电动汽车堵在欧美市场的门外，外界纷纷猜测中国汽车制造商会转向东盟市场，这让将东南亚市场视为其传统大本营的日本车企急了。 三菱商事株式会社董事总裁中西胜也9月3日在接受英国《金融时报》采访时呼吁，日本政府应采取更积极的战略，帮助日本公司在东南亚“应对日益激烈的中国竞争”。 “现在一家公司已不能再仅靠自己取胜了，政府应该支持公司并介入与中国竞争，因为竞争对手非常强大。” 中西胜也说。
三菱商事株式会社董事总裁中西胜也 外媒截图 《金融时报》分析称，美国和欧洲进口关税的上涨迫使中国扩大其在东盟市场的影响力，这使得日本公司对西方国家与中国脱钩带来的外溢风险保持警惕。中西的言论与日本其他企业高管和政府官员私下表达的警告相呼应，他们担心随着中国公司增加出口和投资，日本在其传统大本营东南亚的市场份额将被侵蚀。 中西表示，日本原始设备制造商向全球出口汽车，而其中，东盟是这些公司的主要市场，“如果日本原始设备制造商失去市场份额，日本经济也会受到影响”。 对于目前中国领先的电动汽车和电池制造技术，中西眼红地声称，中国企业是在大量中国政府资金的扶持下迅速扩张起来的，而由于日本政府没有像中国政府那样提供大规模的补贴，日本企业无法与中国公司竞争。 他指出，日本想要凭借着与东盟国家的历史联系，与中国在这些国家的电动汽车市场上竞争是不现实的。中西呼吁，日本政府需提供更吸引人的一揽子计划，将投资与技术相结合，帮助东南亚国家脱碳并实现其排放目标。 值得注意的是，自19世纪成立以来，中西所属的三菱商事株式会社的许多投资都有着地缘政治背景。 《金融时报》称，三菱最初靠做商品贸易和出口发家，从印度尼西亚的镍、加拿大的锂到挪威的三文鱼，该公司在海外为资源匮乏的日本锁定了不少产品。随着时间推移，三菱现已从大宗商品交易商转变为一个业务范围覆盖广的投资集团。
工作人员正在日本三菱汽车公司车间内组装电动汽车。 视觉中国 里昂证券（CLSA）分析师爱德华·布尔莱（Edward Bourlet）介绍道，三菱在日本政府和各行各业内都有人脉和资源，他们拥有难以想象的丰富信息渠道。在过去几年，该公司借此获得了回报，但现在，他们需要证明他们仍有能力继续实现盈利。 据Choice数据统计，本月获机构调研的混合现实概念股为中科创达、亿道信息、因赛集团、华如科技、中光学、经纬股份和京东方A，具体情况如下图：
中科创达同期机构来访接待量最多，为139家。中科创达为全球领先的智能操作系统产品和技术提供商，其5月17日在互动易回复，AR、VR、MR等统称为XR。在XR领域，公司支持了全产业链的客户，并和众多知名厂商均有业务合作。公司为客户提供软硬件一站式解决方案，助力XR产业生态发展。不过，在中科创达12月11日发布的机构调研公告中并未提及混合现实相关布局，重点介绍了公司大模型AI最新的进展情况。 去年9月，《日本经济新闻》援引消息人士的话称，三菱已决定退出中国市场，正与中国合作伙伴广汽集团讨论相关事宜。一个月后，双方官宣终止中国三菱品牌车辆的本地化生产。 当时，有分析指出，三菱退出的原因在于电气化转型落后，没有跟上中国市场的需求，在新能源赛道不敌中国本土品牌，竞争力下降。据英国路透社2023年9月的报道，三菱2022年在中国出售了不到3.2万辆汽车，同比下降约50%。 其实，三菱的困境不仅出现在中国市场。《日经亚洲评论》去年11月报道称，在2019年3月前，三菱一直想方设法增加其在各地区的销量，但缺乏实现这一目标的管理资源和投资能力。三菱在主要销售市场东盟的销量自2019年3月来一直在往下走，观察人士指出，如果三菱无法提高主要市场的销量，其全球销量预计也将下降30%。 今年5月，《日本经济新闻》报道称，日本和东盟计划以2035年为节点制定中期战略，建立首个在该地区生产、销售汽车的联合网络，以“对抗中国电动汽车在东南亚的崛起”。 国家层面之外，日本企业也开始结盟，期望能“赶上中国“。今年7月底，三菱宣布将与日本日产汽车和日本本田汽车公司结成电动汽车联盟可靠的杠杆交易，在电动化领域与特斯拉和中国企业展开竞争。 |
