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养元饮品融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入368.3万元，融资偿还238.88万元，融资净买入129.43万元。融券方面，融券卖出1.17万股，融券偿还3.93万股，融券余量24.97万股，融券余额531.07万元。融资融券余额8179.41万元。近5日融资融券数据一览见下表：
光大银行融资融券信息显示，融资方面，当日融资买入1.02亿元，融资偿还1.01亿元，融资净买入157.81万元。融券方面，融券卖出27.35万股，融券偿还12.1万股，融券余量186.23万股，融券余额618.28万元。融资融券余额12.04亿元。近5日融资融券数据一览见下表： 今年以来，新能源车市不断迎来历史时刻！ 4月上旬（两周）新能源汽车渗透率首次突破50%的临界点。 时隔3个月，7月份，中国新能源汽车的零售销量占比达到50.84%，中国新能源汽车在销量上再次实现对燃油对手的反超。 这意味着，从今而后，新能源成为车市真正的主流，而传统燃油车成为“少数派”。中国品牌通过新能源赛道实现弯道超车正在从口号转变为现实。而这一历史性节点，比原定的2035年国家规划目标提前了11年。 在国内新能源车市渗透率突破50%的过程中，比亚迪占据超过1/3的贡献，再次为加速新能源替代燃油车提供有力支持。
王传福神预言 燃油车失去主动权 纵观全球车市，中国新能源汽车产销量已连续九年位居全球第一。早在3月份，王传福曾预测，新能源车渗透率未来三个月将突破50%。如今，这一预言得到验证，中国新能源车型成为中国车市主流。
这其中，比亚迪汽车在销量上遥遥领先，今年5月份，推出第五代DM技术，覆盖车型从轿车到SUV，助力销量再次冲高，7月销量达到34.23万辆，同比增长28.83%，已经成为新能源车市场的超强存在。 此外，奇瑞、吉利、长安等头部中国品牌也在加速新能源转型的速度，还有“蔚小理”以及华为、小米等科技巨头的加入，为市场注入新的活力。可以说，当前新能源车市已形成“一超多强”的局面，压力直接给到以燃油车为主的合资品牌。
现在，合资品牌在国内车市的日子确实不好过，6月乘联会数据显示，新能源转型缓慢的主流合资品牌，新能源车零售渗透率仅有7.4%。 各大合资车系市占率出现不同程度下滑，6月份，德系品牌零售份额占比18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额占比14.3%，同比下降3.5个百分点。美系品牌零售份额占比6.3%，同比下降2.9个百分点。 即使强如大众、丰田，也不得不面对销量降低的现实。订单萎缩、销量暴跌、经销商退网、价格血崩、保值率降低成为摆在合资品牌面前一道道难题，时代交替中，曾经握在合资品牌手中的主动权正在逐渐失去。 创新技术颠覆市场格局 中国品牌走向世界 新能源汽车在渗透率上超越燃油车型，重塑市场格局，这种历史性的转变离不开技术创新。核心技术是中国新能源市场快速发展的关键要素。 中国品牌为了保持技术领先，不断加大投入力度。过去四年，中国主流汽车品牌的研发投入是四年之前的2.5倍，光是比亚迪在2023年研发投入就接近400亿元，还有华为、蔚来、奇瑞等，都有独步车市的核心技术。中国新能源汽车凭借技术代差对燃油车形成“技术压制”。
在先进技术赋能之下，国产新能源车型在动力、静谧性、智能化等方面的用车体验全面超越传统燃油车。以比亚迪秦L DM-i 为例，该车型搭载第五代DM技术，油耗进入2字头时代，最高综合续驶里程达到2100公里，价格还比同级合资对手更有优势，吸引大量消费者为其买单。现在，越来越多消费者购车时首先考虑国产新能源产品，放弃传统燃油车型。
而且，“国家队”还频频出手，在政策上支持新能源车市的发展，最近，国家相关部门加大汽车报废的补贴力度，在新能源汽车基础设施建设、税收优惠等多个方面，为新能源汽车的普及提供有力保障。 不仅如此，中国新能源品牌还从电池原材料到零部件，再到互联网生态深度布局，全产业链推出智能化与电动化进程，现在，中国新能源汽车产业链的全面性、系统性、完整性，已站在全球之巅，为中国品牌全球化发展奠定坚实的基础。
当下，中国新能源汽车全球化已成为大势所趋，2023年，中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。海关总署数据显示， 2024年上半年，我国汽车整车出口293.2万辆，同比增长25.3%，中国新能源品牌正在加速走向世界，通过海外市场拉升销量，并实现中国汽车对于合资的技术反向输出。
鬼斗车观点：时代正在波涛汹涌的新能源浪潮中更替，曾经风光无限的合资品牌迎来艰难时刻，而中国新能源汽车在创新技术、国家政策、智能科技等多重元素加持之下，发展节奏比预想中提前很多，销量与市占率不断创造历史新高股票配资推广，全面超越燃油对手。现在，中国新能源汽车正在扬帆起航，开拓海外市场，打造令人尊敬的世界级汽车品牌。 |
